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小型跨界SUV可以说是近年来讨论度相当高的级距，尤其在2016、2017年陆续有Honda HR-V、Toyota C-HR等新车系导入，也让战况更为激烈精彩，而随着Luxgen U5于2017年8月展开预售，其后还有Nissan Kicks、Hyundai Kona等车系有望在年底台北车展中亮相，下半年的激战其实已正式宣告拉开序幕。

小型跨界休旅多次论剑，新挑战者U5参见！

而先前U-CAR无论是在C-HR上市时、或是进行跨界小型休旅集评时，都有做过[规配懒人包]评比，现在随着U5即将上市，当然依循往例，不免「网上」论剑一番，看看U5的订价及规格配备，到底在众多对手中，佔有多大的优势。

本次[规配懒人包]所评比车款，包括Ford Ecosport、Honda HR-V、Mazda CX-3、Luxgen U5以及Suzuki Vitara，虽然碍于版面篇幅以及价格带偏高的影响，让Nissan Juke以及Toyota C-HR暂时缺席，不过有兴趣的读者依旧可以参考U-CAR先前的报导。

[集体评比]跨界小型休旅─规配懒人包

[规配懒人包] 烽火连天列强聚，小型SUV集评也有懒人包

广  告价格带宽广，进口/国产大混战

首先以价格带而言，原厂对U5所开出的预售价，无疑是相当具有破坏力。採取5种车型等级的U5预售价自66.9万元起，是当前所有车系中门槛最低的一款，而入手门槛次低的Ecosport虽然具有进口身分，但其定价却依然落在国产车的水準，对比日本进口的CX-3和匈牙利进口的Vitara，也更具有价格上的竞争力优势。

U5车身最为修长，动力单元各家户异

若以各车系的基本规格做比较，U5的车长及轴距都是5款车系中最为修长者，而Ecosport因为车格设定更偏向中规中矩的传统SUV，因此其车高达到1,658mm，是所罗列车系中车高最高的一款。另外一点值得注意的是，由于这个级距的消费者，在都市中行驶的比例多半比郊区高，因此迴转半径是决定灵活性相当重要的一点，其中最短的Vitara的5.2公尺，最长的是U5的5.7公尺。

就动力单元而言，大部分车系都搭载1.5至2.0升不等的自然进气汽油引擎，只有CX-3和Vitara提供了1.5升柴油涡轮引擎、和1.4升汽油涡轮引擎的动力选项，让注重性能表现的消费者有较为不同的选择。而其中帐面数据最漂亮的车型，乃是搭载2.0升自然进气的CX-3，拥有156匹最大马力和20.8公斤米最大扭力，不过相对每年要负担的税费也是全部车款中最高，对比其余车型约在1万元左右的水準，每年约要多支出6至7千元。

至于消费者相当重视的油耗表现，由于柴油版CX-3的引擎特性使然，使其拥有平均每公升22.2公里的表现，而表现相对稍差的包括Ecosport、HR-V以及U5，平均油耗都刚好为每公升14.5公里。

动态稳定是各家共识，CX-3配备齐全但定价稍高

接下来看到主被动安全配备的部分，全部车系都已经把动态稳定、循迹防滑等配备列为标配，然而若以气囊数量作为判别标準，包括Ecosport、CX-3、Vitara都标配了6具以上的气囊，而HR-V和U5都针对入门车型提供2具气囊的配置。不过，考量到各车系的价格带相异，U5和Ecosport都在69.9万元以上等级标配6气囊，是所有标配6气囊的车型中入手门槛最低者。

不过，若以先进主动安全配备而言，CX-3是所有车系中导入最为齐全的车系，包括盲点侦测、预警式自动煞车、车道偏移警示等，都是其余车系所缺乏的配备，但是86.9万元的售价也与竞品有着不小的差距，其中的拿捏端看消费着的选择；另外，U5虽然缺乏盲点侦测的配置，但是其依然延续品牌对影像科技的着墨，包括环景摄影、车侧摄影等都列为配备选项，也能一定程度提升行车安全性。

豪华型配备各家操作互异，内装科技比高下

最后是豪华型配备的部分，首先除了Ecosport和HR-V之外，所有车系都将单区恆温作为全车系标準配备，而U5更进一步在73.9万元以上车型导入后座出风口的配置，是较为突出之处。另外，感应头灯、感应雨刷、Keyless免钥匙进入以及Push Start按钮启动等，对于行车便利性相当有助益的配备，各车系的操作却有不小的差异。

值得一提的是，无论是HR-V、CX-3或是U5，都有部分配备为车系独佔，例如HR-V全车系标配的EPB电子手煞车附Auto Hold功能、CX-3在86.9万元以上车型所标配的抬头显示器，以及U5全车系标配、达12吋的中控萤幕和数位仪表板等，可以说各品牌对内装科技的提升，有者相当不同的见解。

总结而言，虽然本次整理的车型都属于同一个级距，但是因为其进口/国产身分、以及产品生命週期不一而呈现不同的价格带，消费者除了从预算切入外，也可透过各品牌对于安全、豪华型配备的铺陈，找出预算与配备需求间的最大交集。

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